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    东亚地区仓储基础设施行情浅析

      信息来源:   发布时间:2019-02-15  点击数:

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    东亚地区,是全球仓储发展的一匹“黑马”,从地理位置上看,最活跃的经济体通常都在沿海地区,这就意味这大多数产品需要通过航空运输(高价值和时间紧迫的商品)和水路运输(体积较大的物品或商品)。而对于空运和海运的运营公司来说,能够收取昂贵的固定费用也有动机去巩固其货运地位,从而出现了强大的区域枢纽。我们来看看一些案例(以下为作者个人见解,仅作参考):

     

    一、印度

    与许多发展中国家一样,印度拥有廉价的土地和劳动力成本,而资金成本却是相当高的,导致其没有更多的积极性去安装专业的存储设施,即使是托盘货架。劳动力成本的低廉同样也让经营者无意改善效率,如通过流利式货架拣选降低劳动力的使用:因为减少作业人员所节约的成本不足以弥补使用货架或堆高车所支付的费用。

    注:相当低的劳动力成本、较高的资金成本以及辐射的小市场,均意味着这个小型仓库可能是最经济的。

    另外,印度的仓库主要依附于本地的经济,以便供应附近并不富裕的市场。仓库里所存储的商品价值也较为低廉,因此通过精确的时间管理并不会明显节约库存成本。仓库通过信息技术的投入也不会明显起到节约仓储和管理成本的目的。

    最后,低效率的运输使得印度的仓库只能辐射附近较小的市场。这种导致低效率的因素包括公共基础设施,如低于理想条件的道路和不完善的行政管理政策,跨州货运中,需要分别支付各州税费的政策不但增加了运输成本,也减缓了各州之间的贸易活动。这些因素让经营者更青睐于铺设更多的小规模仓库,而不是更少的大型配送中心,因为这会另它们更好的利用资本投资。当然,印度政府正试图调整其税收结构以改善这些低效率的状态。

    为了适应正逐步成为全球采购中心的要求,印度在大型的港口建设与之相匹配的配送中心。但此处的土地成本可能是昂贵的,甚至一些地区土地价格与新加坡和香港差不多,这往往是由于越来越多的人从农村迁入充满活力的经济区域致使贫民窟扩大,从而导致土地匮乏所致。

     

    二、中国内地

    在中国的物流场景中,一个与众不同的特征就是通常土地成本较低并伴随着劳动力供应成本相对较低。这一特征也导致仓库占地面积很大,且像北美一样多以底层建筑为主。与发达国家相比,仓库也有一些显著的不同之处,比如物流设备更加昂贵。

    注:左图为美国的仓库,啤酒以箱为最小存储单元被整齐的码放在托盘上,每个托盘14层,刚好堆叠三个托盘。因为在美国,相比于资本,劳动力更为昂贵,因此用堆高机的投入换取劳动力成本的节约是非常值得的事情,何况又增加了存储空间;右图为中国的仓库,纸箱被人工层层堆叠在一起,拆拣时也不得不使用人工。因为在中国,相比于资本,劳动力更为便宜。

    随着最新信息技术和仓储设备的使用,中国资本密集型的仓库正不断增多,从高价值商品出口的配送到快消品等,仓储成本的下降可以很好的弥补设备的投入,中国仓储正朝着科技化与智能化的方向高速前行。

     

    三、新加坡和香港

    新加坡、香港、日本等东亚经济体由于受到空间的限制,土地成本相比其他因素更为昂贵。这些地区所修建的仓库也多以高(多)层为主,如图3所示。作为世界前列的经济体,它们的劳动力成本同样昂贵。因此,它们的仓库更需要自动化设备,而设备中的货物升降机可能是物流作业中的瓶颈。

    注:在这些土地价格非常昂贵的地区,图中所示仓库非常普遍。

    空间的约束使得新加坡和香港所建仓库具有了让人值得关注的特点:一个多层设施,没有自动化或升降机,拥有的却是一条斜坡式、螺旋式的卡车通道,这条通道可以使货运车辆在任何一层停靠,如图4所示。事实上,这样的设计让每一层都成为了底层,却只相当于支付了一层的土地成本。螺旋车道部分由卡车的转弯半径确定,属于无效的仓储面积。

    这种设计对于空间的利用巧妙而有效,显著的优势就是对土地需求的节约。尤其是将每层租给不同的用户的情况下。但如果一个用户租用多个楼层,货车需要穿越多个楼层,例如一个拥有螺旋坡道的多层配送中心可能不适合于作为本地配送中心:为了避免重复处理,为众多客户配送小件物品的货车必须在与交货顺序相反的方向装车,但由于楼层间货品存储的不匹配,就导致货车必须在楼层间穿梭。

    同样,这种设计有可能是低效率的,因为在接收不同品规的货品时,其货位可能不在同一层的储位上:因为后进入的卡车可能受限于前面需要卸货卡车的队列而无法及时进入上一层仓库卸货,或者是需要装货的拖车无法进入上一层仓库装货。总之在这两种情况下,等待或者其他搬运工作也就必然发生了。


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